在9月16日举行的2026第六届智能汽车芯片生态大会上，英飞凌科技汽车业务市场高级经理、RISC-V生态大中华区负责人刘琳明确表示：公司下一代汽车微控制器（MCU）将全面转向RISC-V开放指令集架构。这家连续多年位居全球第一的汽车半导体供应商，正在用开放标准重塑底层技术路线。
英飞凌2025财年汽车电子业务约占总营收的一半，大中华区贡献了全球业务的38%。据TechInsights 2026年4月数据，其MCU市场份额已从2025年的32.1%提升至36%。目前英飞凌MCU采用双架构布局：中低端为基于ARM内核的TRAVEO T2G系列，中高端为搭载自研TriCore内核的AURIX系列（TC2/TC3/TC4），广泛应用于域控制器、动力总成与电池管理系统；面向下一代产品，公司将集中资源投入RISC-V。
生态配套早已启动：英飞凌自2024年起完成编译器、调试器、虚拟原型等基础工具链布局，2025至2026年拓展至操作系统层，联合Vector、东软睿驰、普华等开展AUTOSAR适配，并推进FreeRTOS、Zephyr、NuttX等开源社区合作；2026年3月发布的DRIVECORE RISC-V虚拟原型预集成评估包，已被国内部分主机厂和Tier1用于前期评估。
同一时期，国产RISC-V车规芯片也在提速：东风与中国信科联合研发的DF30多核发动机控制芯片基于RISC-V架构、采用国产40纳米车规工艺、功能安全达ASIL-D等级，已在东风奕派007、猛士M817、风神皓瀚等车型完成验证，首搭发动机ECU，计划2026年规模量产。架构标准化与量产验证同步推进，RISC-V正在从车规芯片的“备选方案”走向“主力架构”，对长期围绕嵌入式平台做设计的产业链上下游而言，这一转向值得持续跟踪。